Ja pse supermakina e çmendur elektrike prej 550.000 eurosh, e projektuar nga Jony Ive është një gjetje gjeniale komerciale dhe një “Richard Mille” i automobilizmit
Të gjithë e dinim që do të ndodhte. Prezantimi i Ferrari-t të ri “Luce” ka shkaktuar një tërmet të vërtetë në rrjet. Nëse deri dje mendonim se rekordi absolut i rritjeve të komenteve negative dhe fyerjeve në videot e makinave i takonte Fiat 500 Abarth elektrike, sot mund të themi se Luce ka ripërcaktuar kufijtë e debateve në botën e motorëve.
Të themi të vërtetën: ideja e një Ferrari 100% elektrik dhe me katër dyer i bën puristët e orëve të para të rrudhin buzët, edhe pse në fund të fundit, një model si Purosangue arriti t’i bënte të gjithë për vete. Këtë herë, megjithatë, në Maranello kanë bërë diçka krejtësisht ndryshe: nuk ia besuan projektin Qendrës së tyre të Stilit (Centro Stile) të udhëhequr nga Flavio Manzoni. Ata thyen çdo rregull, duke ia besuar projektin dikujt që nuk kishte asnjë lidhje me makinat, por që ka revolucionarizuar botën e dizajnit industrial: Jonathan Ive dhe Marc Newson.
Rezultati? Një makinë absurde, përçarëse, jashtë çdo logjike traditonaliste. Por po ju shpjegoj se pse, përtej kritikave, kjo lëvizje ka një kuptim të thellë.
Një enterior 4K në një botë me televizorë me rreze katodike
Pata fatin t’i shihja nga afër pjesët e brendshme në një paraqitje private pak kohë më parë. Edhe pse ajo leva qendrore është tallur shumë në rrjet sepse të kujton një pajisje elektromjekësore (spoiler: janë pajisjet elektromjekësore që kanë kopjuar Apple, jo e kundërta), niveli i definicionit të asaj kabine është diçka që nuk është parë kurrë më parë. Kur ulesh brenda, ndjesia është pikërisht ajo e të parit për herë të parë të një ekrani 4K në një botë që ka mbetur te televizorët e vjetër me rreze katodike. Është diçka krejtësisht jashtë mendjes.
Maranello ka punuar pa limite buxheti. Nëse Qendrës së Stilit për të bërë një makinë normale i japin një buxhet prej 50 pikësh, për Luce kanë dhënë 2.000 ose mbase 3.000. Çdo gjë është e punuar nga alumin i pastër masiv, lëkurë e një cilësie të jashtëzakonshme, xham i matifikuar (satinat) dhe përshtatje milimetrike. Çdo detaj i vetëm është kuruar deri në mikromiliardat e tij, madje edhe më shumë se në një Pagani. Nëse paguan 550.000 euro për një mjet, pretendon të marrësh mbrapsht një objekt që rrezon atë vlerë në çdo centimetër katror.
Nën “petk” fshihet një kryevepër inxhinierike
Lënë mënjanë estetikën, nga pikëpamja teknike Ferrari Luce është një kryevepër absolute. Harrojini platformat tradicionale në formë skateboard-i. Këtu flasim për një nivel inxhinierik që Apple, e vetme, nuk do të mund ta arrinte kurrë:
4 motorë elektrikë të pavarur: Një për çdo rrotë, të aftë të punojnë në sinkron të plotë ose në mënyrë krejtësisht autonome.
Amortizatorë aktivë revolucionarë: Pa ajër dhe pa vaj. Amortizatorët menaxhohen në mënyrë elektrike, lëvizin në tre akse dhe kanë një “jetëgjatësi të pafundme”. Makina ngrihet, ulet dhe përshtatet si një Transformer.
1050 kuaj fuqi të një dinamike të pastër: Në Maranello nuk u intereson fare të thyejnë rekorde në vijë të drejtë si Xiaomi apo Porsche në Nürburgring. Por ju siguroj se, me një dinamikë të tillë drejtimi, Luce korr sukses ndaj sfiduesve shumë më të fuqishëm.
Efekti “Richard Mille”: Pse do të jetë një sukses i jashtëzakonshëm
Estetika e Luce është e çuditshme, është e kotë të rrotullohemi rreth saj. Ka një linjë në formë pike uji që në profil mund të të kujtojë një Prius, një pjesë të parme me dy nivele që riinterpreton Pininfarina Sergio dhe fenerë të pasmë rrethorë që të sjellin ndërmend 550 Maranello. Është një objekt që objektivisht qëndron jashtë çdo gjëje që Ferrari ka bërë deri më tani.
Por pikërisht ky është qëllimi: kanë pasur guximin të dalin plotësisht nga binarët. Ferrari Luce do të shkaktojë saktësisht të njëjtin efekt si orët Richard Mille. Flasim për aksesorë që kushtojnë një milion euro, të cilët nga një këndvështrim estetik tradicional mund të konsiderohen madje edhe të diskutueshëm. E megjithatë, të gjithë multimilionerët e botës duan një të tillë.
Nesër, kur të shohim Charles Leclerc të xhirojë rrugëve të Monakos me një Luce, jini të sigurt: koleksionistët do të mbajnë radhën. Kjo makinë nuk shërben për të shkuar për të bërë pazare; ajo shërben në San Francisco, Los Angeles, Tokyo, Milano dhe New York për të treguar dhe imponuar statusin tënd. Do të kthehet në simbolin përfundimtar për të dëshmuar se ke hyrë në të ardhmen përpara të tjerëve.
Vendimi: Nota 20 me lavdim për guximin
Mund të thuhet çdo gjë për këtë mjet, përveç faktit që në Maranello nuk kanë guxuar. Ata mund të bënin një “Taycan me salcë të kuqe”, një makinë të bukur, qetësuese, që të kujtonte një 911 apo një Panamera. A do të shitej? Ndoshta në fillim. Por do të ishte banale.
Luce nuk është banale. Ajo i ka mësuar kompanisë një pafundësi gjërash të reja në terma të ndërtimit, materialeve dhe dorezave të fundit, një bagazh eksperience që vetë Flavio Manzoni do ta marrë me vete në modelet e ardhshme.
Për mua është një 20 me lavdim e plotë (shënim: referencë për notën maksimale). Jo për bukurinë subjektive, por për guximin për të shkuar përtej. Sepse nëse dëshiron të shesësh një objekt ekskluziv për shifra astronomike sot, duhet të kesh guximin të bësh diçka të çmendur./ Zoom.al
Homazhet për gazetarin Enrik Mehmeti, Aurela Gaçe me lot në sy: Do e mbaj premtimin
