Sulmet ushtarake të Donald Trump kanë ndihmuar në rritjen e pasurisë së miliarderëve të transportit detar të karburanteve me 45 miliardë dollarë dhe fitimet e tyre vazhdojnë rriten.
Në ditën e tretë të sulmeve të SHBA-së dhe Izraelit ndaj Iranit, manjati i tankerëve Nikolas Tsakos iu përgjigj telefonatave të përsëritura nga stafi i tij në Londër, të cilët po përpiqeshin të kërkonin sigurim për tankerët e tij që lundronin pak jashtë Gjirit Persik, ndërsa primet u rritën ndjeshëm për shkak të hakmarrjes së Teheranit kundër objekteve energjetike në rajon.
“Jemi në gjendje gatishmërie. Kemi tre anije atje”, tha Tsakos për Forbes në një intervistë telefonike nga zyra e tij në Athinë. “Por janë kohë interesante. Po përfitojmë nga tregu spot, i cili është shumë pozitiv.”
Tsakos ka qenë në biznesin e cisternave për dekada të tëra. Ai themeloi Tsakos Energy Navigation – një firmë greke cisternash e krijuar për të transportuar naftë bruto dhe produkte nafte – në vitin 1993 në moshën 30 vjeç. Firma, e cila u bë publike në Bursën e Nju Jorkut në vitin 2002, kontrollohet nga ai dhe babai i tij 89-vjeçar, Panagiotis, një miliarder grek i transportit detar.
Ndërsa biznesi i cisternave ka pasur gjithmonë rënie dhe luhatje së bashku me çmimet e naftës dhe ngjarjet gjeopolitike, ky vit ka qenë i mirë për Tsakos dhe kompaninë e tij, për ato që mund të quhen disa arsye të pazakonta.
Më 3 janar, administrata Trump kapi presidentin venezuelian Nicolás Maduro. Largimi i tij hapi eksportet e naftës së vendit dhe lejoi më shumë firma perëndimore të cisternave të rifillonin operacionet atje. Një nga anijet e Tsakos, Mediterranean Voyager, ishte cisterna e parë që ngarkoi naftë nga Venezuela atë ditë.
Tsakos thotë se çmimet e çastit për të marrë me qira një nga anijet e tij në Venezuelë u rritën në 110,000 dollarë deri në fund të janarit, nga 70,000 dollarë që ishin më parë. Kjo është shuma që një klient, si një firmë nafte ose një tregtar nafte, do t’i paguante një firme cisternash për një anije të vetme në ditë me ngarkim të menjëhershëm. Tani, pas sulmeve ndaj Iranit, ai thotë se kjo shumë arrin deri në 160,000 dollarë për anije të caktuara. “Është një gjë e mirë. Shpresoja që e gjithë kjo të mos ishte për shkak të kësaj situate [në Iran], por jemi aty ku jemi”, shton ai.
Këto çmime më të larta janë nxitur gjithashtu nga ndërprerjet në korridoret e transportit detar, si në Detin e Kuq – ku milicia Huthi e mbështetur nga Irani po synonte anijet perëndimore – ashtu edhe tani në ngushticën e Hormuzit, ku Teherani po mbyll në mënyrë efektive një rrugë ujore kyçe përmes së cilës kalojnë 20% e furnizimeve globale me naftë çdo ditë. Ato gjithashtu kanë çuar në një rritje të stokut të cisternave.
Aksionet e Tsakos Energy Navigation janë rritur me 69% që nga fillimi i vitit, duke përfshirë më shumë se 4% të hënën, ditën e parë të tregtimit pas sulmeve ndaj Iranit. Aksionet e Frontline, firmës së pestë më të madhe të cisternave të naftës në botë, në të cilën miliarderi John Fredriksen zotëron një pjesë të konsiderueshme të aksioneve, kanë performuar edhe më mirë, duke u rritur me 93% në 60 ditët e fundit.
Të gjithë këta faktorë kanë rritur fatin e 13 pronarëve më të pasur të cisternave të ndjekur nga Forbes me më shumë se 50% gjatë vitit të kaluar në një total prej 130 miliardë dollarësh, kryesisht për shkak të çmimeve më të larta të aksioneve dhe vlerësimeve të anijeve.
Edhe para lëvizjeve ushtarake të Amerikës, çmimet e disa cisternave po rriteshin me shpejtësi. Për shembull, kërkesa për cisterna gjigante të njohura si VLCC që mund të bëjnë udhëtime të gjata filloi të rritet në dhjetor.
Pjesa më e madhe e kësaj është nxitur nga Sinokor, një kompani koreane që ka shpenzuar më shumë se 2.5 miliardë dollarë në rreth tre muaj duke blerë me shpejtësi anije VLCC për të grumbulluar një nga flotat më të mëdha në botë. (Ka raportime se Sinokor në thelb po vepron si një udhëheqës për miliarderin zvicerano-italian Gianluigi Aponte dhe firmën e tij MSC, kompaninë më të madhe të transportit të kontejnerëve në botë.)
Kohët e fundit, çmimi për këto anije VLCC të dorës së dytë ka arritur nivele të papara në dekadën e fundit, me anije 10-vjeçare që tregtohen për më shumë se 100 milionë dollarë secila, sipas firmës së menaxhimit të mallrave detare Veson Nautical dhe firmës së shërbimeve detare Signal Group.
“Të gjitha këto anije janë blerë me çmime dukshëm më të larta se herën e fundit [që u shitën]”, thotë Fredrik Dybwad, një analist në bankën e investimeve detare dhe energjetike Fearnley Securities me seli në Oslo.
Një tjetër nxitje për firmat e cisternave është fushata amerikane kundër flotës “në hije” ose “gri”, një grup prej më shumë se 1,000 cisternash të vjetër të regjistruar në juridiksione të panjohura që lundrojnë pa sigurim perëndimor dhe fshehin vendndodhjen e tyre ose kryejnë transferime nafte nga një anije në tjetrën. Të përdorura prej kohësh nga Irani dhe Venezuela për të transportuar naftën e tyre për të anashkaluar sanksionet perëndimore, ato janë përdorur edhe nga Rusia që nga pushtimi i Ukrainës në vitin 2022.
Që nga dhjetori i kaluar, SHBA-të kanë sekuestruar 10 cisterna të flotës së fshehtë që transportonin naftë nga Irani, Rusia dhe Venezuela dhe kanë vendosur sanksione ndaj rreth 300 të tjerëve. Kjo goditje, e kombinuar me rrëzimin e Maduros, hapi mundësi për kompanitë e cisternave që zbatonin sanksionet për të marrë një pjesë të atij biznesi. Më parë, Kina ishte blerësi më i madh i naftës venezueliane, duke u mbështetur kryesisht në flotën e fshehtë për ta transportuar atë.
“Tani ka një treg të ri”, thotë Tsakos. “Kina nuk do të ndalojë importimin. Ata po paguanin një shumë të madhe për flotën gri, por tani do të paguajnë para të mira për anijet legjitime.”
Tsakos Energy Navigation ka disa anije të marra me qira për Chevron, e vetmja kompani amerikane e naftës që ende operonte në Venezuelë nën regjimin e Maduros. Ndërsa vendi fillon të rivendosë industrinë e tij të naftës dhe miraton më shumë licenca për kompanitë e huaja, kompanitë që tashmë kanë një bazë si Chevron – dhe firmat e cisternave si Tsakos – janë të gatshme të përfitojnë.
“Në planin afatgjatë, sapo të vini në punë prodhimin e naftës, do të shihni një ndikim pozitiv te cisternat”, thotë Dybwad.
Pavarësisht rezultatit përfundimtar të sulmeve të SHBA-së ndaj Iranit, firmat e cisternave ka të ngjarë të përfitojnë. Kina është blerësi më i madh i naftës iraniane, por lufta po e bën të vështirë për Iranin të vazhdojë eksportin. Nëse konflikti zgjatet dhe vazhdon të prishë rrjedhën e naftës, atëherë Kina do të duhet të gjejë burime alternative – ndoshta një tjetër nxitje për firmat e cisternave. “Do të shihni çmime më të larta të naftës në afat të shkurtër”, thotë Dybwad. “Dhe ju duhet ta furnizoni atë naftë nga diku tjetër, që ka shumë të ngjarë të mos jetë e sanksionuar, gjë që duhet të jetë pozitive për cisternat e naftës bruto.”
Nëse regjimi në Iran do të binte – dhe sanksionet perëndimore ndaj vendit do të hiqeshin – kjo do të hapte gjithashtu naftën iraniane për kompanitë më të mëdha të cisternave në botë dhe në mënyrë efektive do ta linte Rusinë si vendin e vetëm që angazhohet me flotën në hije.
Tsakos thotë, “Do të ketë më shumë prodhim nga Irani, më shumë prodhim nga Venezuela dhe, pa flotën gri përreth, shumë më tepër kërkesë për anije [të ligjshme].”
Festa e çmendur për titullin botëror të Spanjës përfundon në tragjedi, humb jetën 13-vjeçari
