Pesë muaj pas pushtimit rus të Ukrainës, mbetet një mungesë befasuese e të kuptuarit nga shumë politikëbërës dhe komentues perëndimorë për dimensionet ekonomike të pushtimit të Presidentit Vladimir Putin dhe çfarë ka nënkuptuar për pozicionimin ekonomik të Rusisë, si brenda ashtu edhe globalisht.

Jo të qenit joefektive apo zhgënjyese, siç kanë argumentuar shumë, sanksionet ndërkombëtare dhe tërheqjet vullnetare të biznesit kanë ushtruar një efekt shkatërrues mbi ekonominë e Rusisë. Ekonomia në përkeqësim ka shërbyer si një plotësues i fuqishëm,  i nënvlerësuar, i peizazhit politik në përkeqësim me të cilin përballet Putin.

Që këto keqkuptime vazhdojnë nuk është krejtësisht befasuese duke pasur parasysh mungesën e të dhënave ekonomike në dispozicion. Në fakt, shumë nga analizat, parashikimet dhe projeksionet e tepërta ekonomike ruse që janë përhapur në muajt e fundit ndajnë një të metë metodologjike thelbësore: këto analiza nxjerrin shumicën, nëse jo të gjitha, të dhënat e tyre themelore nga publikimet periodike ekonomike nga vetë qeveria ruse. . Numrat e publikuar nga Kremlini janë konsideruar prej kohësh të jenë kryesisht të besueshme, nëse jo gjithmonë, por ka disa probleme.

Së pari, publikimet ekonomike të Kremlinit po bëhen gjithnjë e më të zgjedhura – të pjesshme dhe jo të plota, duke hedhur në mënyrë selektive metrika të pafavorshme. Qeveria ruse ka mbajtur në mënyrë progresive një numër në rritje të statistikave kryesore që, para luftës, përditësoheshin në baza mujore, duke përfshirë të gjitha të dhënat e tregtisë së jashtme. Midis tyre janë statistikat në lidhje me eksportet dhe importet, veçanërisht me Evropën; të dhënat mujore të prodhimit të naftës dhe gazit; sasitë e eksportit të mallrave; hyrjet dhe daljet e kapitalit; pasqyrat financiare të kompanive të mëdha, të cilat më parë lëshoheshin në mënyrë të detyrueshme nga vetë kompanitë; të dhënat e bazës monetare të bankës qendrore; të dhënat e investimeve të huaja direkte; të dhënat e huadhënies dhe origjinës së kredisë; dhe të dhëna të tjera në lidhje me disponueshmërinë e kredisë. Edhe Rosaviatsiya, agjencia federale e transportit ajror, ndaloi papritmas publikimin e të dhënave për vëllimet e pasagjerëve të linjave ajrore dhe aeroporteve.

Së pari, publikimet ekonomike të Kremlinit po bëhen gjithnjë e më të zgjedhura – të pjesshme dhe jo të plota, duke hedhur në mënyrë selektive metrika të pafavorshme. Qeveria ruse ka mbajtur në mënyrë progresive një numër në rritje të statistikave kryesore që, para luftës, përditësoheshin në baza mujore, duke përfshirë të gjitha të dhënat e tregtisë së jashtme. Midis tyre janë statistikat në lidhje me eksportet dhe importet, veçanërisht me Evropën; të dhënat mujore të prodhimit të naftës dhe gazit; sasitë e eksportit të mallrave; hyrjet dhe daljet e kapitalit; pasqyrat financiare të kompanive të mëdha, të cilat më parë lëshoheshin në mënyrë të detyrueshme nga vetë kompanitë; të dhënat e bazës monetare të bankës qendrore; të dhënat e investimeve të huaja direkte; të dhënat e huadhënies dhe origjinës së kredisë; dhe të dhëna të tjera në lidhje me disponueshmërinë e kredisë. Edhe Rosaviatsiya, agjencia federale e transportit ajror, ndaloi papritmas publikimin e të dhënave për vëllimet e pasagjerëve të linjave ajrore dhe aeroporteve.

Së pari, publikimet ekonomike të Kremlinit po bëhen gjithnjë e më të zgjedhura – të pjesshme dhe jo të plota, duke hedhur në mënyrë selektive metrika të pafavorshme. Qeveria ruse ka mbajtur në mënyrë progresive një numër në rritje të statistikave kryesore që, para luftës, përditësoheshin në baza mujore, duke përfshirë të gjitha të dhënat e tregtisë së jashtme. Midis tyre janë statistikat në lidhje me eksportet dhe importet, veçanërisht me Evropën; të dhënat mujore të prodhimit të naftës dhe gazit; sasitë e eksportit të mallrave; hyrjet dhe daljet e kapitalit; pasqyrat financiare të kompanive të mëdha, të cilat më parë lëshoheshin në mënyrë të detyrueshme nga vetë kompanitë; të dhënat e bazës monetare të bankës qendrore; të dhënat e investimeve të huaja direkte; të dhënat e huadhënies dhe origjinës së kredisë; dhe të dhëna të tjera në lidhje me disponueshmërinë e kredisë. Edhe Rosaviatsiya, agjencia federale e transportit ajror, ndaloi papritmas publikimin e të dhënave për vëllimet e pasagjerëve të linjave ajrore dhe aeroporteve.

Miti 1: Rusia mund të ridrejtojë eksportet e saj të gazit dhe të shesë në Azi në vend të Evropës.

Kjo është një nga pikat e bisedave të preferuara dhe më mashtruese të Putinit, duke u dyfishuar në një strumbullar të shumëpërfolur në lindje. Por gazi natyror nuk është një eksport i këmbyeshëm për Rusinë. Më pak se 10 për qind e kapacitetit të gazit të Rusisë është gaz natyror i lëngshëm, kështu që eksportet e gazit rus mbeten të varura nga një sistem tubacionesh fikse që transportojnë gaz me tubacione. Shumica dërrmuese e tubacioneve të Rusisë rrjedhin drejt Evropës; ato tubacione, të cilat e kanë origjinën në Rusinë perëndimore, nuk mund të lidhen me një rrjet të veçantë të sapolindur tubacionesh që lidhin Siberinë Lindore me Azinë, i cili përmban vetëm 10 për qind të kapacitetit të rrjetit evropian të tubacioneve. Në të vërtetë, 16.5 miliardë metra kub gaz të eksportuar nga Rusia në Kinë vitin e kaluar përfaqësonin më pak se 10 përqind të 170 miliardë metra kub gaz natyror të dërguar nga Rusia në Evropë.

Miti 2: Meqenëse nafta është më e këmbyeshme se gazi, Putini thjesht mund të shesë më shumë në Azi.

Eksportet ruse të naftës tani pasqyrojnë gjithashtu ndikimin e zvogëluar ekonomik dhe gjeopolitik të Putinit. Duke pranuar se Rusia nuk ka ku të kthehet tjetër dhe duke qenë të vetëdijshëm se ata kanë më shumë opsione blerjeje sesa blerësit e Rusisë, Kina dhe India po sjellin një zbritje të paprecedentë rreth 35 dollarë në blerjet e naftës ruse të Uraleve, edhe pse përhapja historike nuk ka shkuar kurrë më shumë se 5 dollarë – jo edhe gjatë krizës së Krimesë të vitit 2014 – dhe nganjëherë nafta ruse është shitur në të vërtetë me çmim të lartë për naftën Brent dhe WTI. Për më tepër, cisternave ruse të naftës u duhen mesatarisht 35 ditë për të arritur në Azinë Lindore, kundrejt dy deri në shtatë ditë për të arritur në Evropë, kjo është arsyeja pse historikisht vetëm 39 përqind e naftës ruse ka shkuar në Azi kundrejt 53 përqind të destinuar për në Evropë.

Miti 3: Rusia po kompenson bizneset dhe importet e humbura perëndimore duke i zëvendësuar ato me importe nga Azia.

Importet luajnë një rol të rëndësishëm brenda ekonomisë së brendshme të Rusisë, që përbëhet nga rreth 20 për qind e PBB-së ruse, dhe, pavarësisht iluzioneve luftarake të Putinit për vetë-mjaftueshmërinë totale, vendi ka nevojë për inpute, pjesë dhe teknologji thelbësore nga partnerët tregtarë hezitues. Pavarësisht disa rrjedhjeve të vazhdueshme të zinxhirit të furnizimit, importet ruse kanë rënë me mbi 50 për qind në muajt e fundit.

Miti 4: Konsumi i brendshëm rus dhe shëndeti i konsumatorëve mbeten të fortë.

Disa nga sektorët më të varur nga zinxhirët e furnizimit ndërkombëtar janë goditur me inflacion dobësues rreth 40-60 përqind—në vëllim jashtëzakonisht të ulët të shitjeve. Për shembull, shitjet e makinave të huaja në Rusi ranë me një mesatare prej 95 për qind në kompanitë e mëdha të makinave, me ndalimin e plotë të shitjeve.

Mes mungesës së furnizimit, rritjes së çmimeve dhe zbehjes së ndjenjës së konsumatorit, nuk është befasuese që leximet e Indeksit të Menaxherëve të Blerjeve Ruse – të cilat tregojnë se si menaxherët e blerjeve po e shohin ekonominë – janë zhytur, veçanërisht për porositë e reja, krahas rënies në shpenzimet e konsumatorëve dhe shitjet me pakicë. të dhëna me rreth 20 për qind nga viti në vit. Lexime të tjera të të dhënave me frekuencë të lartë si shitjet e e-commerce brenda Yandex dhe trafiku në të njëjtat dyqane në faqet e shitjes me pakicë në të gjithë Moskën përforcojnë rënie të mprehta në shpenzimet dhe shitjet e konsumatorëve, pavarësisht se çfarë thotë.